提及简称为“纽北”的纽博格林北环赛说念（Nurburgring Nordschleife，其实译为“纽伯格赛说念北环线”更准确一些），深信爱车的网友们都不会感到生分。这座位于德国莱茵兰-普法尔茨州纽博格小镇的赛说念之是以被誉为“绿色地狱”和“说念理之环”，源于其北环部分是一条极具难度和挑战性的高速赛说念，多达177处的弯说念跟着山势转机周折前进，路面的总垂直落差可高达300多米，这对车手的技艺、膂力、判断力，车辆的加速性能、制动性能、底盘调校、转向建立、车身刚性、轮胎执地力等都是既严苛又全面的磨练，关于各大汽车厂商和高水平车手来说，纽北赛说念在一定程度上能够反应出一台性能车的详尽造就，因此纷纷将它用作高性能车型的最终测试赛说念，一些改装品牌或大厂的性能车部门以至将测试中心建在了纽博格小镇上。

日前，保时捷研发车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）驾驶一台Taycan Turbo S以7分33秒完成20.8公里单圈，又双叒创造了新的纽北纯电量产车记载。保时捷强调，除必要的防滚架和赛车座椅外，这完全是一台设施的量产车型，其分量也与量产车交流（车辆与成绩得到德国莱因集团的认证），之是以能够刷新成绩，是因为这台通顺型轿车配备了全新高性能组件和保时捷动态底盘逼迫系统（PDCC），在提高车速以外还让车辆的操控愈加精准、活泼；此外该高性能组件包括获准登程的21英寸RS Spyder Design轮毂，以及目下可用于Taycan的倍耐力P Zero Corsa通顺轮胎。

之是以说“又双叒”，是因为自从保时捷2019年推出首款纯电动车型——Taycan Turbo后，就受到了特斯拉CEO埃隆·马斯克的“嘴炮”报复并“约战纽北之巅”，由此拉开了两边你争我斗的序幕。就在2021年9月，一台特斯拉Model S Plaid车型，以7:30.909秒的成绩冲突了纽北赛说念“最速量产电动车”的记载，这个成绩冲突了此前由保时捷Taycan Turbo创下的7分42.34秒的记载，并将这个上风拉大到了12秒以上。马斯克强调“新车并未进行任何的改装，仅仅从工场径直运送到赛说念进行的测试。”

对照来看不难发现，这是身为“纽博格林最速王者”的保时捷针对特斯拉的“挑战”作念出的又一次抵挡。不外，马斯克也并非“善查”，按照缱绻，特斯拉将在本年年底前或明岁首发布第二代Roadster纯电双门四座轿跑（已在部分地区开启预售），凭借三电机、200kWh的电板组和SpaceX套件，该车的0到96公里加速仅需1.9秒，而0到160公里加速仅为4.2秒，最高速车速400公里/小时。最大续航更是高达992公里。深信这对“雠敌”还有更多的精彩“好戏”在等着环球。

虽然了，夺回“纽北最速电车”称呼并不仅仅为了找回“颜面”，而是保时捷为了擢升纯电车型竞争力的积极“备战”。

濒临全球汽车产业的结构性变革，实力淳朴的保时捷就怕是发力电气化最为积极的豪华车厂商之一（其筹办是在2030年兑现净碳中庸）。笔据官方袒露的数据，戒指2022年，保时捷针对夹杂能源汽车与纯电电动汽车的投资跨越60亿欧元。内行汽车集团的公开援手下，保时捷在本年第四季度进行初度公开募股（IPO），这对其加速电动化转型的速率、保证新技艺研发经过都有着遑急意旨。值得一提的是，为了坐褥Taycan，保时捷还新增了1200个职位，这关于惦记电动化转型带来事业岗亭流失的欧洲传统汽车厂商来说，无疑设立起了一个正面标杆。

2021年，保时捷首款纯电动量产跑车Taycan在全球卖出41,296辆，相较前一年同比增长达106%，在保时捷总销量中占比13.7%。不仅跨越了自家的911车型，也把特斯拉Model S远远地甩在死后，成为全球最畅销的百万级超豪华电动车。按照缱绻，到2025年，保时捷筹办旗下电动车型的销量将占合座销量的50%，推出纯电版Macan（保时捷的销量“主心骨”），并兑现718系列车型一皆电动化，Cayman车型也将改款为纯电动跑车。到2030年纯电动车型的比例筹办达到80%以上。

进入2022年，这家跑车制造商1月至6月间共向全球客户寄托了145,860辆新车（客岁同期寄托量为153,656辆），同比下滑5%，上半年销售薪金率增长至19.4%，皇冠字符不错说是比较健康的发展景况；受疫情和供应链瓶颈导致产能受限的影响，Taycan只寄托了18,877辆，思再鼎新高，就怕很有难度。

而在中国市集，保时捷上半年向客户寄托了40,681辆新车，寄托量同比下落16%，其中Taycan寄托了1681辆（来悔改车交强险购买数）。戒指目下，保时捷向中国引进了约16款纯电和插电式混动车型，2021年保时捷电气化车型新车寄托量占比达到18%，较上一年增长8个百分点，位居传统豪华汽车品牌之首。据悉，72%的Taycan用户为初度选购保时捷车型东说念主群，况兼大批领有较高的收入和评释布景。但与特斯拉在中国市集相亲相爱比拟，保时捷不管是从销量照旧市集影响力来说，在新能源汽车限制暂时还不行与特斯拉视统一律。

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为了擢升市集竞争力，保时捷首当其冲确虽然是约束强化Taycan的鼎新技艺，举例800V架构、后桥两速变速器等都是有可能与主打性能的电动汽车“玩家”一较荆棘的“杀手锏”。

高速充电无疑是连年来行业竞争的焦点，动作全球首款搭载800V架构的量产车型，Taycan领有赓续清楚的高功率输出、更为紧凑和轻巧的结构，以及更短的充电时辰。应用800 V的Turbo充电桩，Taycan在30分钟内可从剩余电量5%充至80%。戒指2022年4月中旬，散播在77个城市的119家保时捷中心配备了800V的Turbo充电桩；寰球20个城市的热门地区已设立103个尊享充电站，涵盖了Turbo充电站和400V的超等充电站。本年，还将隐敝5座新城市——厦门、昆明、福州、沈阳和合肥。

不外，《早懂车》在访谒中发现，尽管Taycan的专属充电站相称风格，但其使用频次并不高。据业内东说念主士泄露，除了车型保有量较低以外，这些充电站的布局并不都很合理，当然“车迹罕至”。顺带一提，往常多被牢骚的“第三方充电桩”不援手Taycan充电的问题，其实这是因为Taycan使用的是800V的电压平台，而常见的充电桩只援手400v，导致充电的时候没方针兼容。但其实唯有按住Taycan充电口旁的“降压”按钮10秒，就不错兼容社会充电桩了。

后桥两速变速器是兑现Taycan跑车理念的另一项技艺鼎新，它不仅确保了最大加速性能，同期令Taycan在最高车速下依旧高效。简而言之，即是不管是在行驶中超车，照旧以高速赓续行驶，Taycan都能潜力全都。成绩于两个挡位的智能匹配，Taycan即使在高速下照旧能保持线性的能量滥用，由此建设了清楚且可靠的续航发达。不外，由于保时捷为了延续自家的驾驶立场，该车在调校上既不像传统跑车、也不像环球熟知的电动汽车，有些“说来话长”的嗅觉，这就使得一些民俗了特斯拉操控的车迷对Taycan颇不伤风。

为了让“保时捷式驾驶乐趣”作念到雅俗共赏，这家跑车厂商约束推出蜕变车型，举例本年4月在中国推出（预售）的首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo（968,000元起）和全新Taycan GTS（1,392,000元起），使得Taycan家眷在中国市集就达到了9款之多。与此同期，保时捷也在积极推出Taycan的多样通顺套件，使其更具个性和通顺感。

客岁1月，保时捷中国数字化部门成为一家颓唐运营的公司——保时捷（上海）数字科技有限公司，开启品牌在华数字生态确立的遑急里程碑。保时捷亚太赛车商业（上海）有限公司也于客岁年中讲求成立，努力为中国赛车客户提供更多购车便利，并鼓动原土赛车通顺文化发展。2022年，跟着保时捷研发中国分支的干涉运营皇冠足球，该品牌的电气化转型还将得到更多助益，而保时捷唐突也将变得更懂中国用户。